冠军的宝座，从来不是一把能轻易坐稳的交椅。

2025年，重庆汽车产量达278.8万辆，时隔多年重返“中国汽车第一城”。

这份成绩单的背后，是一场持续多年的产业深耕。从“33618”现代制造业集群体系的系统谋划，到“整零协同”的精准布局；从“链长制”的靠前指挥，到“四侧”协同促进“四链”融合的系统推进；从“成渝氢走廊”等重大场景的加速落地，到氢燃料电池商用车助力“疆煤外运”等示范项目的实战检验……重庆用一套政策“组合拳”，推动汽车产业从传统燃油车的规模扩张，转向智能网联新能源汽车的价值跃升。

数据显示，2025年重庆新能源汽车产量达129.6万辆，是2020年的30倍；主流单车价格达24万元，20万元以上车型约占五成。“重庆造”彻底甩掉了低端标签，在中高端市场站稳了脚跟。

但登顶之后，挑战依然严峻。

从产业规律看，产量数值极易被追平；从竞争格局看，全国汽车行业竞争加剧，各地在产能、配置、价格上的比拼已进入白热化阶段。更重要的是，全球汽车产业正从“软件定义”加速迈入“AI定义”的下半场，车规级芯片、底层操作系统、大算力平台等关键领域的博弈日趋激烈。

重庆如何从“重回第一”迈向“稳居前列”？如何将产量优势转化为技术、品牌和标准的全球竞争力？如何让“链主”企业带动本土中小企业一起成长，共同筑牢国家产业链供应链的安全屏障？

这些问题，既是重庆汽车产业高质量发展的必答题，也是本期“半月谈”想要探讨的问题。

为此，《当代党员》以“登顶‘中国汽车第一城’ 重庆如何持续领跑”为主题，邀请政、企、学、研各界嘉宾，共同为重庆汽车产业把脉问诊、建言献策。

本期嘉宾分别是：

重庆市经济和信息化委员会党组成员、副主任王含；

中国长安汽车集团有限公司党委副书记、总经理赵非；

庆铃汽车（集团）有限公司党委书记、董事长罗宇光；

重庆千里科技股份有限公司智驾战略专家戴中浩；

重庆理工大学车辆工程学院党委书记、副院长俞宁；

中国汽车工业协会副秘书长杨中平。

他们当中，有产业政策的研究者，有行业趋势的观察者，有整车企业的领跑者，有智驾领域的探路者，也有人才培养的耕耘者。多元的视角，共同的关切——重庆汽车产业的领跑地位，靠什么守住？又靠什么跑得更远？

让我们一同探讨、一同思考。