编者按：
活力重庆，奋楫争先。
近日，“活力重庆”主题采访活动深入园区、港口、企业生产一线，近距离感受新重庆向上生长的澎湃活力：看产业发展，新质生产力加速释放增长动能；看开放，内陆开放综合枢纽服务效能不断提升；看科技创新，为高质量发展蓄势赋能……
第1眼TV、华龙网推出系列报道，聚焦摩托车、汽车产业、枢纽经济、科技创新四大领域，记录活力重庆以实干为笔，书写现代化新篇章的生动实践。
山海不为远，枢纽连天下；物流通八方，活力满巴渝。
4月下旬，记者随“活力重庆”系列主题采访团深入两江新区、沙坪坝区、江津区、九龙坡区等地，踏访果园港、珞璜港、西永综保区等核心节点，实地探访“五型”国家物流枢纽的火热实践与丰硕成果。
作为全国首个同时拥有“五型”国家物流枢纽的城市，重庆立足内陆、面向全球，正加速将枢纽“流量”转化为经济“增量”，从内陆腹地加速蝶变为连接世界的“枢纽城”，让开放活力在巴渝大地上奔涌不息。
通达
以“五型”枢纽构筑陆海通网
枢纽兴则物流兴，物流畅则产业兴。枢纽经济的根基在于通道，通道的活力在于互联互通。
4月29日上午，重庆两江新区两路果园港综合保税区5号库内，叉车来回穿梭，一摞摞长安汽车零部件散件码放整齐，即将通过江海联运发往巴基斯坦、埃及等国家。几公里外的果园港码头，江面上船只往来穿梭，一辆辆新能源汽车整装待发，顺江而下奔赴全球市场。
“依托果园港便捷的多式联运物流网络和综保区政策，我们出口时效大幅提升。通过水运出口的汽车等货品，整体时效提升30%以上；走西部陆海新通道铁海联运，比传统江海联运再节约15天以上，综合物流成本降低15%。”重庆果园港国际物流枢纽建设发展有限公司党总支委员、副总经理戴明静介绍。
果园港的日夜繁忙，正是重庆“四向通达、陆海联动”开放格局的生动缩影，更是枢纽经济活力的真实写照。
作为全国首个同时拥有港口型、陆港型、空港型、商贸服务型、生产服务型“五型”国家物流枢纽的城市，重庆正以这五张“王牌”为骨架，构建起铁公水空多式联运的立体开放网络，让内陆城市拥有了“通江达海、链接全球”的底气与实力。
向西，中欧班列（渝新欧）从沙坪坝国际物流枢纽园区鸣笛启程，直达欧洲腹地；向东，长江黄金水道千帆竞发，果园港、珞璜港等港口群水水中转、铁水联运高效衔接；向南，西部陆海新通道铁海联运班列与跨境公路班车双轮驱动，直抵东盟；向北，渝满俄班列常态化运行，连通蒙古、俄罗斯及更广阔的欧亚腹地。
“四向”齐发、“四式”联动（铁、公、水、空），重庆正从内陆腹地跃升为辐射世界的开放前沿。2025年，重庆“五型”国家物流枢纽货物吞吐量达1.2亿吨，同比增长13%。
在果园港、团结村、西永前置货站、公路物流基地等关键节点，一条条物流大动脉正从“物理连接”走向“网络贯通”。以通道建设为先导，一张通达全球的开放动脉正在织就，为重庆开放型经济发展注入源源不断的活力。
破壁
以制度创新释放乘数效应
通道通了，如何让货流更快、成本更低？答案，藏在持续深化的制度创新里。
在永川综合保税区，长城汽车KD工厂的自动打包线高速运转。“以前零部件入区要全部集货、逐票登记、再统一报关，一拖就是五六天。”现场关务负责人介绍，永川综保区创新推行“卡口分散登记自动核放入区、成套归类集中统一报关”模式，集货周期压缩至两天，物流成本节省30%。
这套通关模式创新，让永川综保区跑出了“加速度”。2025年，永川综保区进出口总值达69.8亿元，同比增长1027.4%，增速居全市综保区第一。
制度创新的红利，同样体现在企业身上。循着醇香走进托斯卡那咖啡烘焙车间，来自埃塞俄比亚、哥伦比亚等全球产区的咖啡生豆正在烘焙机里翻腾，香气弥漫整个车间。生产经理杜小龙介绍，咖啡豆进入综保区后可以延迟报关、延迟缴税，等实际卖出后再办理手续，资金压力一下子小了不少。
通关便利化之外，法治保障也在同步跟进。在沙坪坝国际物流枢纽园区，西部陆海新通道国际法务区成为企业出海的“法律加油站”。这里集调解、仲裁、审判、公证等功能于一体，已吸引47家法商机构入驻（其中境外16家），2025年办理涉外公证近3万件。
在空港型枢纽建设方面，重庆也交出了全国西部首份“前置货站”的答卷。4月28日，记者从西部科学城重庆高新区西永综保区了解到，综保区内设立的江北机场西永航空前置货站，与重庆江北机场航空货站具有同等功能，市内企业甚至周边省市的企业都能在这里享受清关、安检、组板等“一站式”通关物流服务。
“我们通过优化海关监管流程，满足进出口货物‘即到、即查、即放’的需求，有效提高通关效率，降低企业物流成本。”重庆海关所属西永海关监控一科科长李志坚介绍。
从“工厂大门”到“飞机舱门”无缝衔接，经测算，国际出港货物从西永综保区内企业运输至机场空侧登机，将为企业降低20%以上物流成本，提升20%保障时效；国际进港货物保障时效则可提升30%。
从通关便利化到法治保障，制度“软环境”正在打通枢纽运行的“硬屏障”。从陆路通道到空港枢纽，企业“出海”的路越走越宽，让枢纽经济的活力充分迸发。
聚产
以枢纽流量撬动产业集聚
通道打通、制度创新，最终落脚点是产业赋能。
4月24日，在江津珞璜港，岸桥正将集装箱从铁路专线直接吊装到船上。依托西部陆海新通道，江津班列年开行量从2019年的86列增至2025年的2199列，占全市比重40%，稳居第一。
依托通道优势，江津枢纽港产业园正加速崛起，成为产业集聚的“强磁场”。
截至2025年底，园区已吸引玖龙纸业、杜拉维特、敏华家居、海亮铜业等超1100家企业入驻。仅2025年一年，重庆枢纽港产业园新签约产业项目139个、合同引资额1022亿元，建成投产项目62个、总投资371亿元，产业园主要枢纽节点集装箱到发102万标箱。
“江津之外，生产服务型枢纽的另一个核心节点——九龙坡黄磏港，投运以来同样表现不俗。港口和产业之间的‘水铁公’联运，正不断降低区域物流成本。”黄磏港商务部部长崔勇在接受采访时说，“自2025年3月投运至同年12月，累计完成货物吞吐量超50万吨、集装箱1631TEU。”港口构建起多式联运格局，打通多条物流通道，推动九龙新城产业从传统工业区向开放型枢纽经济区转型。
商贸服务型枢纽同样亮眼。位于巴南区的重庆公路物流基地已集聚京东、顺丰、北京新发地等88家龙头企业，经营主体超7000家，累计交易额突破7500亿元。依托“3向12线25口岸39海外分拨仓”跨境运输体系，实现“门到门、一车直达、全程不换柜”，3至5天即可将“重庆造”送至东南亚工厂。
通道建设打通“动脉”，制度创新清除“堵点”，产业集聚扎根“土壤”，“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”的演进路径，正在重庆的大地上被一步步走实。
2025年，重庆“五型”国家物流枢纽货物吞吐量达1.2亿吨，同比增长13%，枢纽物流业务总收入400亿元，同比增长6.3%，要素大规模聚集、大流通、大交易的枢纽经济体系已初具雏形。
织网通江海，聚能兴内陆。从果园港到珞璜港，从沙坪坝到新田港，千帆竞发、铁龙奔驰，重庆这座内陆之城正以“五型”枢纽为引擎，将枢纽“流量”全面转化为经济高质量发展的澎湃“增量”，在开放发展的浪潮中奋勇争先、加速奔跑。
记者手记：活力，在每一次出发中奔涌
几天的随团采访，让我对重庆的“活力”有了更为深刻、更为鲜活的理解——这份活力，藏在每一次出发的鸣笛里，藏在每一台运转的机器中，藏在每一位奋斗者的身影上。
在果园港远程操控室里，场桥司机只需轻点鼠标，便可同时管控多台场桥，那份轻松与高效，是技术赋能赋予的活力，是枢纽发展的智慧彰显。
在沙坪坝国际物流枢纽园区，法庭搬进法务区，为渝企出海护航提供法律服务，那份坚守与担当，是法治护航赋予的活力，是开放发展的坚实底气。
在永川综保区，重庆不产咖啡豆，但可以成为亚洲咖啡分拨中心，那份突破与创新，是开放包容赋予的活力，是打破地理宿命的奋进姿态。
车轮不停、班列不断、产业向上——这就是“活力重庆”最真实的模样。
