编者按：新中国成立后，全国各地吹响了建设的号角。在重庆这片热土上，见证了不少“新中国的第一”。第一个甲级体育场、第一条铁路线……这些是一代人的骄傲。如今，回望岁月，那些奋斗精神依旧触动人心。

（资料图，工人们正在修筑成渝铁路）

“蜀道之难，难于上青天。”李白千年之叹，是川渝人民千年之痛。

1950年6月15日，这样的痛被彻底改写。

时光开始倒流，1949年12月8日，中共中央西南局正式进驻重庆。

在西南局扩大会议上，邓小平作出“修建成渝铁路”的决策。

那时候，听到这样的决策，不少人深表质疑——

“西南刚刚解放，地方秩序还很乱，土地改革没有开始，国家财政经济相当困难，哪有力量修铁路呢？”

“如果真的要修，那铁轨、枕木、机车车辆等过去都是从英美进口，现在从哪里来？现在修难啊，恐怕是几年以后的事情吧？”

……

困难，是客观存在的。

面对这些质疑，邓小平回应：“要以修建成渝铁路为先行，带动百业发展，不但可以恢复经济，而且可以争取人心，稳定人心。”

后来，为赢得中央支持，邓小平赶赴北京，专门向毛泽东汇报。

1950年3月，西南铁路工程局在重庆嘉陵新村成立。4月，第一批工程人员分赴工地沿线，按铁道部的部颁标准重新对成渝铁路进行勘测。6月15日，成渝铁路正式开工。

中共中央、政务院在批准修建成渝铁路时，特地指示：依靠地方，群策群力，就地取材，修好铁路。

发动群众，参与建设；组建军工队，推动修建；调集技术专家，解决技术难题……

实干加巧干，成渝铁路只花了1.9亿元，平均每公里造价37.65万元，是新中国成立后在丘陵地区建成的最省钱的铁路，也是新中国第一条铁路。

1952年7月1日，成渝铁路全线通车。

时光飞驰，如今，历史瞬间定格为永恒。

成渝铁路不仅是条交通大动脉，更是一座丰碑，告诉着后人：为了人民、依靠人民。