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编者按：新中国成立后，全国各地吹响了建设的号角。在重庆这片热土上，见证了不少“新中国的第一”。第一个甲级体育场、第一条铁路线……这些是一代人的骄傲。如今，回望岁月，那些奋斗精神依旧触动人心。

（资料图，长江牌46型越野吉普车）

新中国第一辆吉普车叫“长江”，是土生土长的“重庆货”。

1957年，全国上下正号召自主生产。

那时候，解放军某部将缴获的美式吉普车交给了长安厂（现长安汽车），让其作为生产模型，自行仿制生产。

生产吉普车，技术是关键。

没有专业机床、没有实验设备……中国汽车制造技术还是一片空白。

在这种情况下，想制造生产吉普车，不是一件易事。

长安汽车品牌公关部的工作人员说：“吉普车，是老工人们用锤子一锤一锤敲出来的。”

从零部件到车的外壳，全是手工制作完成。

当时，为让车壳看起来更美观，工人们在覆盖件上刮上了厚厚的泥灰，等表面完全平整后，再刷上漂亮的草绿色漆。

但困难不止一个，吉普车制造过程中，存在着两个棘手的问题：

一是，方向机灵敏度不够。

二是，刹车片质量不稳定。

为此，长安厂邀请清华大学专家画结构图、向其他厂的技术人员请教……过程曲折，挫折很多，最后都被一个一个克服。

1959年10月1日，对长安人来说，是无比骄傲的一天。

这一天，他们自主造出的“长安牌”吉普车，被指定参加新中国成立10周年阅兵式，并担任各方队前的领车。

截至1963年，“长安牌”吉普车累计生产了1390辆。

同年底，长安厂将自己研制的该车型图纸资料，全部交给了北京吉普车厂。

图纸资料虽交移，但干事创业的精神却在这里延续——

制造中国第一辆微型货车样车；

生产中国第一辆产业化混合动力轿车；

开创中国无人驾驶汽车最长行驶里程；

……

创新才能“长安”，如今，长安汽车在这条道上一路向前。