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世界| 瑞士公共交通“神准时”

文章来源: 作者:靖 海 发布时间:2018-10-12 14:45:44 字体:


靖  海


瑞士人的人均汽车保有量非常高,90%的人出行却选择公共交通——整个瑞士公共交通系统体验极佳,火车是干线,公交是支线,邮政巴士是毛细血管,覆盖城市的角角落落。

在瑞士最大城市苏黎世的市区,每150米就有公交站,等候七分钟内必有车坐。火车和我们的理解也不一样,除了国际列车、城际列车,城市内出行也用火车。市区内火车站非常密集,大中小型的枢纽多,换乘也方便。我去市中心一般选择坐火车,几分钟就能进城。不同交通工具衔接也非常到位。火车站边上很多公交车时刻表会比火车到站时间晚一两分钟,下火车出来不需要等待,直接就可以坐上公交。

不同于法国、德国、荷兰等国家,公共交通时不时因罢工、天气等原因晚点,瑞士的公共交通称得上“神准时”——以三分钟为“延误线”的话,准点率高达87.7%。我们用地图APP搜查行程安排,估算出行时间都只是大概,和实际耗用时间差别挺大。但在瑞士,谷歌地图说几点到,就是几点到。

周末时,我常从位于苏黎世郊区的家中出发,去日内瓦市中心某小区找朋友玩。早上下楼时用谷歌规划行程,途中要转乘公交、电车、火车等不同交通工具,谷歌提示12:00到达的话,我基本上都会在11:59到12:01之间按下朋友家楼下的门铃。

这个准时还建立在道路、线路不停修缮的基础上。平常修缮的时候,火车班次依旧,修缮的方式也在不影响运行的情况下“争分夺秒”——火车每五分钟一班,到站停靠三分钟,修理团队就在每次列车停靠的三分钟时间内工作,一修半年。

瑞士的公交车也几乎不会晚点。每一班线路应该是什么、频次是什么、几点几分到,背后是几十年来严格的数学模型、计算机模拟运算的结果,近年来更是和大数据、人工智能结合。

我和一位做苏黎世全城公交动态优化的朋友聊到公交车的“神准时”,他表示,每一班公交车每一个时刻的位置都会在三维地图上显示,他们据此在不同时间尺度上对公交运行进行优化。比如,学校开学时比起假期时班次数量更多。

其次,每天不同时段,车辆的频率和长度也不一样。瑞士的潮汐车道与国内不同,更改车道的时间不是直接规定几点到几点,而是根据具体的路况实时变更。

此外,公交车几乎不会遇到红灯。当公交离路口还有200米左右时,装在路边的传感器会被触发,交通灯会在公交车不减速开到路口前变绿。同时,公交车拥有绝对的道路优先使用权,有轨电车拐弯的地方,私家车绝对不可以超公交。


(摘自七一客户端/《意林》)

责任编辑:李海燕

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