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建议得采纳 老树发新芽——65岁的老成渝铁路将扩能焕发“第二春”

2017-03-17 09:27:35    来源:九龙坡区政协    作者:周宁 【字体:

“建设成本方面,改造这段铁路预计总投资只需86亿元,但是,如果对现有成渝铁路段进行拆除,还需赔偿铁路部门资金约300亿元。”九龙坡区政协主席郑和平说,在成渝铁路纳入我市中长期铁路网规划之前,因为噪音等问题,也有拆除成渝铁路的呼声。

运力闲置“吃不饱”

成渝铁路西起成都,东至重庆,全长505公里,是连接川西、川东的经济、交通大动脉,也是新中国成立后建成的第一条铁路。它的建成,体现了中国共产党的伟大及其驾驭、领导经济建设的能力,而且拉开了新中国大规模进行经济建设的序幕。“1950年,在成渝铁路开工典礼上,邓小平同志莅临致词,”九龙坡区政协主席郑和平说:“1952年,毛泽东主席为此亲笔题词庆贺成渝铁路通车,体现新中国第一、二代领导人对他的高度重视。”

近几年,随着成遂渝线动车、成渝高铁等铁路的先后建成投用,老成渝铁路上开行、运行的列车急剧下降,目前成渝双向开行的客运列车总共只有9班次,货运列车日均约为6班次,约占设计运力的33%,其中,老成渝铁路菜园坝至江津段全长约59km,沿长江自东向西横穿重庆市都市核心区和都市功能拓展区,经过渝中、九龙坡、大渡口、江津等4个区县,沿线有菜园坝、重庆南、大渡口等9个车站,但大部分不办理客运,运力闲置浪费问题十分突出。

扩能改造“发新芽”

为进一步促进对老成渝铁路线的保护利用,更好地挖掘发挥该线路在新时期的经济价值,区政协建议充分利用老成渝铁路的通道资源,改造为城市铁路,整合闲置运力,在重庆市大都市区范围内,试点开行菜园坝至江津的城际动车,在推进该条线路保护的同时,促进辐射带动全市大都市区西南方向九龙坡区、大渡口区、江津区等各地区的协调联动发展。

经与中铁二院等部门研究,初步制订出老成渝铁路改造可行性方案,沿线将设置菜园坝、直港大道、大渡口、新江津等22个火车停靠站点,沿线经过的重要城市功能区域由渝中、九龙坡、大渡口、江津等四个区,沿线辐射总人口约100万。

郑和平介绍,利用老成渝铁路既有线路开行城际动车,具有三点优势:首先,从技术层面上看。菜园坝至江津的铁路线全长约55KM,路线长度非常适合开行国产城际动车组。其次,从经济效益上看。开行运营菜园坝至江津的城际动车线路后,将有效促进重庆市都市功能新区渝中、九龙坡、大渡口、江津等四个重要人口聚集区与都市功能核心区的协调联动发展,加快促进沿线工业园区发展,受惠人群将超100万人。第三,从建设成本上看。与轻轨、地铁、城郊快轨等轨道线路建设相比,改造既有成渝铁路,开行城际动车,具有“投入少、见效快、建设时间短”等突出优势。建设时间方面,经测算仅需三年就可全面建成投用。建设成本方面,预计总投资约86亿元,单位造价仅为1.27亿元/公里,远低于轻轨3亿元/公里和地铁5亿元/公里的单位造价。

成渝铁路“穿新衣”

区政协在社情民意《关于利用老成渝铁路闲置运力试点开行城际动车的建议》中提出建议,将该项目纳入全市重点项目建设计划,加快有关工作的落实和推进;市发展改革委牵头,积极对接与铁路公司相关职能部门,加快明确项目投融资方式、铁路 改造方式、建设运营方式等;分步推进,可先期改造主城区段,试点开行城际动车。

2016年7月,此建议得到分管副市长陈绿平的批示,2017年2月,重庆市人民政府出台《关于印发重庆市中长期铁路网规划(2016―2030年)的通知》(渝府发〔2017〕5号),区政协所提建议在文件中得到体现。市发展改革委牵头与铁路部门就成渝铁路改造事宜进行了协商,市交委拟将该项目列入全市“十三五”交通规划,准备通过下地加盖、截弯取直等方式将菜园坝至江津段改造为城市铁路,承担城市客运功能。九龙坡区政府正积极推进成渝铁路九滨路段环境改造工程,将此段铁路加盖,在上方建设九龙滩滨江公园,为老成渝铁路穿上漂亮的“外衣”,美化铁路沿线环境。

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